Го́рьковская желе́зная доро́га (филиал ОАО «РЖД») — пролегает по территории Нижегородской, Владимирской, Кировской, Рязанской, Вологодской областей и республик: Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл. Ветка Агрыз—Солдатка проходит по территории Пермского края, Свердловской области и республики Башкортостан. Управление дороги находится в Нижнем Новгороде. Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1971). Дорога образована в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 года. В состав дороги вошли участки Горьковской и Казанской железных дорог, которые в свою очередь были сформированы из Московско-Нижегородской, Московско-Казанской, Вятско-Двинской железных дорог. Общая протяженность главных железнодорожных путей — 7987 км. Общая развернутая длина путей — 12 066,4 км
История развития
Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века. К строительству сети железных дорог, среди которых одной из первых была Московско-Нижегородская, Россия смогла приступить лишь в конце 1850-х годов. Строительство велось на двух участках. На участке Москва — Владимир работы начались в первой половине мая 1858 года. На участке Владимир — Нижний Новгород строительство развернулось только с весны 1859 года. Официальное открытие движения поездов на протяжении 177 верст от Москвы до Владимира состоялось летом 1861 года. Значительно более медленными темпами шли строительные работы на участке Владимир-Нижний Новгород. Строительство этой части дороги велось еще более года. Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения 1 августа 1862 года. Через 30 лет линия Москва Нижний Новгород стала двухпутной.
В 1864 году ежедневно курсировало две пары пассажирских поездов сообщением Москва ←→ Владимир и Москва ←→ Нижний Новгород. Поездка от Москвы до Владимира занимала ок. 6 ч. 30 мин. зимой и 6 ч. 15 мин. летом, до Нижнего Новгорода ок. 15 ч. 15 мин. зимой и 14 ч. 35 мин. летом. В дни работы Нижегородской ярмарки назначался дополнительный поезд. В марте 1880 года началось движение по примкнувшей к Нижегородской Муромской линии.
1 января 1894 года правительство выкупило Московско-Нижегородскую дорогу в казну. В этом же году Муромская дорога была объединена под одним управлением с Московско-Курской и Московско-Нижегородской железными дорогами.
Станции
-Кирс-Киря -Киселиха -Ковров 1 -Ковров-грузовой -Кожевенное -Кожиль -Коммисаровка -Коса -Костариха -Костерево -Котельнич 1 -Котельнич 1-перевалка -Котельнич 2 -Котчиха -Красноуфимск -Красный узел-Кстово -Кудьма -Куеда
Перспективы развития
Горьковская железная дорога намерена составить реальную конкуренцию воздушному транспорту, перевозящему пассажиров по маршруту Нижний Новгород←→Москва. Уже пущен скоростной поезд «Сапсан», способный доставить пассажиров из Нижнего Новгорода до Москвы за 3,5 часа. Для запуска высокоскоростного движения с 2006 года проводилась реконструкция пути. В 2010 году для оперативного обслуживания скоростного хода были приобретены путевые машины «Дуоматик» и австрийская машина RM-80 для очистки балласта, стоимостью 180 млн рублей.
Предполагается запустить на линии шесть пар скоростных поездов Siemens: утром, днём и вечером. Поезда будут двигаться со средней скоростью в 160 км/час. Для обеспечения безопасности потребуется модернизация линии ГЖД от Нижнего Новгорода до станции Петушки и 28 станций. Стоимость модернизации путей оценивается в 10 млрд рублей. В 2008 году в реализацию программы организации скоростного движения по маршруту «Нижний Новгород — Москва» будет вложено 4,6 млрд. Планируется реконструировать пути на участках Петушки — Владимир, Владимир — Федулово, Федулово — Сарыево, а также модернизировать тяговые подстанции на двух участках.Кроме этого, обсуждаются планы создания совершенно новой линии сверхскоростной железной дороги Москва←→Нижний Новгород на средства инвесторов из Японии